У Ивановской сети железных дорог есть чему поучиться
Политтехнолог, представитель АПЭК в Новгородской области, эксперт Центра ПРИСП Алексей Громский – о развитии железнодорожного транспорта в Ивановской области.
Известно, что хороший контакт руководства того или иного региона с естественной монополией или госкорпорацией определяет порой точку роста для территории. Такой результат совместной работы Ивановской области с Северной пригородной пассажирской компанией РЖД был представлен транспортникам Костромской, Ярославской, Архангельской и Вологодской областей на стратегической сессии 26 апреля.
У Ивановской сети пригородных железных дорог есть чему поучиться. Пригородные поезда в этом регионе действительно стали достойной альтернативой иному общественному транспорту. Наличие сквозных маршрутов поездов без пересадки в региональной столице и использование экономичных отечественных локомотивов «Орлан» позволяет держать цены на билеты ниже, чем на пригородные автобусы. А скорость позволяет сравнивать пригородные поезда, перемещающие людей по ивановской агломерации, с МЦД.
Скептиков, утверждающих, что поезда в современных условиях чаще всего нерентабельны, убеждает в обратном статистика. С момента запуска в Ивановской области новой маршрутной сети пассажиропоток увеличился в 2,5 раза, а протяженность поездок – в 2,8 раза. Теперь в Иваново готовятся к осуществлению следующего этапа проекта: совсем скоро в регионально столице будет запущено «наземное метро» из 12 станций, которые будут обустроены за счет совместных инвестиций пассажирской компании и регионального бюджета. Замечу, речь идет о городе с населением не более 400 тысяч человек, то есть решение считают подходящим не только для мегаполисов, но и для средних городов.
Другая важная задача, которая стоит в совместных планах регионального правительства и железнодорожников с 2020-го года – электрификация. Это позволило бы сделать пригородные перевозки ещё дешевле, чем на тепловозах. Пять лет назад общественный запрос перехода сети на электрички был подтвержден в результате социологического исследования. Начавшиеся тогда же проектные изыскания, должны быть уже завершены. Работы, как предполагается, стартуют в 2025-ом.
Итак, опорную транспортную сеть регионов можно эффективно строить не только с опорой на автомобильные дороги, нуждающиеся в дорогостоящем обслуживании и ремонте, но и с помощью железных дорог. Ивановской области скорее повезло сохранить их разветвленную сеть с советских времен. Масштабирование этого опыта требует, конечно, детальных расчетов и оценки имеющегося в наличии железнодорожного полотна. В случае с авторами проекта, «наследство» позволило пристроить его к делу и получить быстрый результат, как обстоят дела в других регионах – предстоит изучать и оценивать их руководству.
