Накопленные неэффективности РЖД

Журналист, эксперт Центра ПРИСП Евгений Огородников – о влиянии роста тарифов РЖД на российскую экономику.

Удивительно, что стоимость транспортировки угля железными дорогами в США падает уже десятилетие, а в России только растет. В зависимости от направления — Запад, Юг, Восток — стоимость доставки тонны угля из Кузбасса в порт составляет 40-50 долларов. Это в два раза выше, нежели средние таксы в США (все цифры за 2023 год).

Да, дорога российского угля до порта длиннее, но и зарплата российских железнодорожников ниже, а практически весь капекс РЖД на строительство дорог покрывается из бюджета в виде дотаций. В отличие от тех же Штатов, где железные дороги в частных руках.

То есть очередная российская монополия столкнулась с накопленными неэффективностями и пытается их решить за счет перекладки своих проблем в тарифы. Все бы было хорошо, но такие базовые отрасли, как электроэнергетическая, топливная (в т.ч. газовая) и железнодорожная определяют конкурентоспособность любой экономики. Поэтому рост тарифов у тех же РЖД выливается в падение целых отраслей, например, угольной.